新造车势力从备受质疑慢慢的变成为意见领袖，翻番上涨的销量也反映出用户的认可。如今，新造车企业的言行屡屡成为舆论焦点，几款明星车型也是各种榜单上的常客。当新造车由资本驱动向市场驱动升级的关口，更需要听到用户真实的回响。
汽车产经收集了关注新造车代表理想汽车、小鹏汽车、蔚来、特斯拉的车主和准车主，聚合多种观点，尽可能客观地展现出终端消费者对于新造车势力产品的体验。本系列的第四篇，一起听听车主如何评价特斯拉。
乘联会发布的中国汽车销量数据显示，截至8月，特斯拉2021年国内销量已达到152,531辆，超越去年全年的整体销量，占新能源乘用车总销量的10.3%，众多的负面似乎都没有真的影响特斯拉的销量。那么，购买特斯拉的消费者真的不在乎这些事故吗？
难道特斯拉的消费者像互联网一样“没有记忆”？2021年前8个月，特斯拉在国内的销量超过新造车势力三强的总和。
可是频频发生的负面事件还历历在目——4月上海车展的女车主维权，海南车主刹车失灵，Model 3和Model Y的价格电梯，还有隔三差五就出事儿的无人驾驶已经触发了美国的监管……
事实证明，这些事故不但没有打破特斯拉的销量神线月特斯拉的批发销量还创下历史最好成绩——环比增长34%，同比增长275%，单月批发量达到44264辆（出口+国内销量）。
特斯拉和它的车主常常处于舆论中心被围观讨论，汽车产经采访了几名特斯拉车主，从他们的描述中理解作为消费品的特斯拉。
Rick曾在一家新经济媒体任职，属于很早就接触到特斯拉的那一批。他当时就被那种很极客、很前沿的设计吸引住了，之后的几年也在一步步关注着特斯拉的改变与崛起。他不否认在这期间，尤其是Model 3的国产化开始，国内的其他新能源车企也快速的跟进与发展。
看过一些新造车产品后，Rick说：“我还是喜欢这种极简的风格与酷似水滴流线一样的设计，而且特斯拉对我来说是一个先入为主的客观存在，所以选购这辆Model Y也没经过太多犹豫，直接就定下来了”。
对于女车主Fox来说，Model 3“好开好看”的优点可以让她忍受所有的缺点，“加速就不用说了，细微操控的感觉让人开车很开心。第二大优点就是好看，毕竟这是当年发布的时候我就一眼看上的白月光，虽然是个渣男！”
为什么Fox说Model 3是渣男？因为它的各种缺点太多——空间、异响、冬天掉电、内饰、软件bug、悬挂太硬……
“我身高158，很合适，但我老公185，夏天他坐副驾感觉头发都要烤掉了，头发很珍贵的。后排不舒适，有孩子的家庭还是憋屈。无框玻璃好看是好看，但是关门姿势不对的话，开起来会有嗒嗒嗒的声音，微小但是很烦人，另外的地方也时不时发出点儿奇怪的动静。刚性悬挂+2.9的胎压，让你清晰感受到路面上的每一个坑，所有人前几次坐我的车都会晕车”。
说到对Model 3的吐槽，Fox简直停不下来，“地图导航非常难用，于是我坚持用手机导航。我挺喜欢特斯拉的muji风内饰，但缺点是自己加什么装饰都显得无比多余且违和。车载手机支架选择面非常小，因为空调出风口没办法卡手机支架”。
Fox还遇到过车机死机（但不影响正常驾驶的机械操作）的情况，“总之，这是一台遇上问题通过重启来解决的电脑，根本就不像个车”。
新车主Iggy订的是Model Y长续航版，6月份提车，“NEDC下594km，充满的线km。电车用车真的挺便宜的，尤其是自己有条件安充电桩的话。续航现在够用，大概一周充一次电，听说冬天就不行了”。
陪特斯拉过冬天的北方车主Ming表示，不会向别人推荐特斯拉。“提车一个月，NEDC续航能力468km，实际提车时表显398km，然而之后充满电时最多只有355km”。
使用三年后，Ming不忍直视续航情况，“有几次放在地库突然掉电，最大的一次停放一夜表显直接掉了100多公里。目前用车，感觉充满电也只能跑个150公里左右。看来这个续航能力，冬天是在官方数据上打六折再六折。而且冬天充电效率也低，等个超充不容易”。
除了掉电快，Fox对于冬天还有另一种恐惧，“我冬天就不太敢洗车，怕车窗玻璃不小心冻上，只能每次都挑有地库停车的地方洗车”。
电动汽车的续航问题有待全行业的努力，但对于将“无人驾驶”的标签牢牢打在身上的特斯拉来说，近期的一系列刹车失灵、辅助驾驶失控的新闻都能与它扯上了关系，但又神奇地与它的销量没关系。
在这次特斯拉车主访谈中，我们接触到了几位在4月之后买车的车主，他们是在看到特斯拉事故被批量曝出的情况下依然下了订单，或许可以一窥特斯拉销量未受影响的原因。
Rick告诉我们，“肯定会担心的，毕竟谁也不想看到自己购买的车辆存在如此大的安全风险隐患，但有些事情也不是我们正真看到什么就完全相信什么，我只是告诉自己，这台车的性能是以前所驾驶的车辆完全不能与之相比的，所以开车要很小心，不能过分相信辅助驾驶，也不能对自己的驾驶技术过分自信，保持平和心态，安全驾驶就好”。
Rick平时用辅助驾驶用的挺多，尤其是在晚高峰堵车，“我已经习惯把车开到最内侧车道，然后开启辅助驾驶，让它自己慢慢跟车行驶了”。
而且他还有收获，“我发现自动辅助驾驶的驾驶感受竟然跟我自己开车的习惯越来越像，不知道是我是用久了习惯了它的模式产生的错觉，还是它真的可以模仿驾驶员从而自主学习”。
对于刹车失灵的事故，Iggy说自己冷静思考了一下，“应该刹车没失灵，要不然法律应该会制裁它。我提车自己试了试刹车，好像还可以”。
但Iggy对于辅助驾驶的态度依然保守，买车的时候赠送了他几个月的EAP（增强版自动辅助驾驶）功能（选配32000元）。
在EAP试用期过了之后，Iggy说，“不会续费，用免费的Autopilot（自动辅助驾驶）就差不多了，环路可以开一下，不过我有点不敢，32000买排骨不香么”。
Iggy回忆起车主群里曾出现过的一次骚动：当时有车主发现因为空调水管过短，自己的车被泡水。特斯拉售后建议车主自己去服务中心检查，结果确实发现部分车辆的空调管尺寸有问题，当时就换新了。
“质量确实有点粗糙，缝隙也挺大的，不过买这个就得接受。出了问题打400或者约服务中心都会想办法解决，只不过没有主动服务”。
Rick的车也有个小问题，就是座椅传感器不太好用，总是在他下车之后依旧默认车上有人，因此导致车辆不会自动落锁，需要拍一下座椅让传感器解压才可以，“但这并不影响我对这辆车的综合感受的肯定”。
Rick几乎能接受特斯拉这些缺点，“网上说的做工差、品控不好、交付环节跟流水席一样、车漆薄易产生划痕等等，客观来说确实存在，但都在我能接受的范围内。没有极其严重的质量上的问题，我正常情况下不会过分在意这么多东西。”
对于服务的评价，他认为一定不可以说好，但够用，“客观来说其实算是一般水平，不过远程服务特斯拉做的比较好，每次致电400都是很耐心的帮我解决各种疑难问题，遇到了维修等售后问题，门店的接待流程也比较OK，其实和普通4S店没什么大区别”。
Model 3车主terri的车出过事故，交给售后维修时，从拆件、分析原因到修理，全场录像，“哪里坏了，哪里换了都说的很清楚”。
Mark家住的小区一共有1000多住户就有11台Model 3。他对用车的不满除了续航之外，剩下的唯一槽点就是隔三岔五的心理波动了：
被家人无情吐槽，“降再多又怎么样，就算降到10万，和你有关系吗？”他只好用“早买早享受”来治愈自己。Iggy更是在提车当天就做好了当“韭菜”的准备。
对于Fox来说，特斯拉Model 3的“好开好看”就像是唯一的太阳，其他的缺点则是天上数不清的星星，但只要太阳一出来，星星就全都看不见了。
既然特斯拉有这么多的小毛病，为什么还能在国内新能源汽车市场上攫取10%的占有率？
除了像是Rick这样的特斯拉持续关注者，其他车主的选车过程都是“排除法”。
对于像Iggy这样手中只有北京新能源指标的年轻用户来说，她觉得选择并不多，“新造车我还是有点儿不信任，某些传统品牌家里人不喜欢，选来选去也就只有特斯拉。不过，我要是有普通指标必然不会买电车”。
当时就想着不限行，看了好几款新能源，感觉这个价位销售服务最好的就是特斯拉。理想的服务你问他就答，不问就不答。最开始想买比亚迪，但销售的服务真是一言难尽”。
House买车的时候本来是冲着奔驰去的，“我问了三家奔驰经销商，优惠各有不同，说来店谈价格，我去谈了半天，在签合同的时候又做手脚，我当场发飙，当着奔驰销售面订了特斯拉。我花钱就是买个开心，哪有买车还要受气的。特斯拉价格透明又没中间商，全国统一价，就算割韭菜也割得明明白白，不会不同地方价格不相同”。
从这次车主访谈中能够正常的看到，其实大多数用户都算不上“特斯拉粉丝”。只是从百万豪车Model S/X，到20万级别Model 3/Y，特斯拉的射程范围内在品牌调性、销售模式、智能化水平、年轻化设计等维度都能够与之抗衡的选择实际上并不多。
加上特斯拉车主普遍会去研究车辆的技术原理，对一些故障原因有自己的认知，站在消费的人的角度上，他们的选择也是情理之中。
Rick希望外界不要对特斯拉车主过分关注，“现在有一种被放大镜盯着看的感觉，针对性有点明显。其实我自己最真实的看法就是，这台车太性能了，但是买的太便宜导致很多人能开得起高性能车，但是这导致的问题是，很多人无法驾驭，这是台猛兽，真的会因为驾驭不了导致失控”。
外观与性能让人爱不释手，Bug与风险同样令人发指。车主们也是在权衡利弊之后，做出自己最能接受的选择，谁也没有期待它是个完美座驾。
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