长江破产零跑咋办？

  三四年前，参与“百团大战”的造车新势力们一度视“资质”为“免死金牌”，可是谁又能料到即便拿到所谓的“准生证”的车企今年还是一个接一个的倒下。其中，有李嘉诚加持并作为继北汽新能源之后第二个拿到双资质的长江汽车也未能幸免。

  长江汽车的破产其实和前途、博郡、拜腾等一样最终只会落得一地鸡毛，只不过长江汽车的不同之处在于，他从去年开始一直作为另外一家新势力零跑汽车的代工厂。那么，随着长江的破产，零跑又有何打算？

  早在今年9月份，杭州市余杭区人民法院破产文书显示，杭州长江汽车有限公司被法院裁定进入破产清算程序。这也代表着这家曾获得李嘉诚旗下五龙电动车（集团）有限公司51亿的注资并率先拿到工信部和发改委的双资质的新势力最终走上末路。有关人员指出，“与破产重组、合并收购不同，一旦企业破产清算，那么所谓的‘双资质’也就不存在了。”

  众所周知的是自2019年开始，长江汽车就已经沦为位于杭州的另外一家造车新势力零跑汽车的代工厂。显然对于长江汽车破产已成既成事实，大家更关注的是正处于上升通道的零跑汽车该怎么应对。

  “长江汽车和长江乘用车不是一个主体，我们的资质是跟长江乘用车合作的，所以不会有影响。”此前，零跑汽车官方对记者表示，零跑与长江乘用车的合作正常进行，且目前零跑的量产车型都是在长江乘用车下线的。

  从长江汽车员工了解到，长江汽车和长江乘用车原本都在一个产业园办公，之前有一千多员工，但是随着长江汽车的商用车的停产，现在仅剩下长江乘用还在照常运营。“工资还在照常发，每个月五六千块钱，4-7月因为疫情停发了工资，后来一直没说要补，这期间我们活儿照干。8月以后，工资发放回到正常状态。我们乘用车车间总共两百多人，都在照常开工。”

  据天眼查显示，长江乘用车有限公司成立于2015年，由长江汽车与简式国际汽车设计（北京）有限公司、北京紫荆聚龙科技投资有限公司三方共同出资成立。其中三方股权占比分别为，33%、34%、33%。律师也表示，“长江汽车被破产清算后，主要会对长江乘用车的股权结构、管理层等方面产生影响。”

  即便长江汽车的破产不会影响长江乘用当前的资质，但是对于零跑汽车来说显然依然还是存在极大的隐患。零跑汽车联合发起人、总裁吴保军在此前曾表示：“是否自建工厂我们尚未最后确定，要依托成本最优化来考量。如果纯粹从经营方面出发，代工较为合理。如果有合适的标的，比如工厂由于空置时间长，价格慢慢的变便宜，总体对比成本和工厂的品牌，我们也会考虑。”

  近日，从天眼查能够正常的看到，零跑汽车名下新增一家关联公司，而后者正是原隶属于三龙集团有限公司的福建新福达汽车工业有限公司。资料显示，零跑已拥有福建新福达100%的股份，使其成为全资子公司。

  据资料显示，新福达汽车工业有限公司成立于2001年11月，系国家汽车整车定点生产企业之一，注册资本1亿元。据新福达官方网站，公司现拥有福州、漳州和常州三大制造基地，产品涵盖客车、载货汽车（含皮卡、轻中重型卡车）乘用车以及新能源汽车等系列车型。

  关于本次收购，尽管双方并未公布公布标的，零跑汽车也只是表示“这是一个正常的投资行为。”但在业界看来，零跑汽车此次收购的目的显然首先还是获得生产资质，以避免当前长江代工的不确定因素。

  依靠收购获得资质，是当前造车新势力很常见也更快捷的办法。威马、理想、小鹏等均是靠这样的方式获得，通常都要为收购付出数亿的资金代价。但是相比代工的不确定性，以及在品控等问题，收购显然还是一劳永逸的。

  11月，零跑汽车销量达到了2032辆并实现环比17%的增速，仅次于哪吒位居造车新势力当月销第六名。除了蔚来、理想和小鹏三家依然稳居头部阵营之外，渐入佳境的零跑和哪吒以及威马组成第二阵营，并且大有赶超之势。

  从产品上看，零跑汽车当前已经推出了3款车型，其中零跑T03在11月实现销量1927辆大有爆款的潜质；而首款中型纯电动SUV零跑C11也已在广州车展亮相，其预售价格的范围为16-20万，计划将在2021年交付。

  此外，零跑汽车副总裁王颖曾对外表示，零跑汽车正计划在2021年登陆国内科创板IPO，预计在明年6月申报，最快将有望在2021年年底实现上市。同时备战科创板IPO的还有哪吒和威马。

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